空冷系統(tǒng)主要分為兩種，間接空冷和直接空冷。

一、間接空氣冷卻系統(tǒng)

1. 汽輪機做完功的乏汽與冷卻水混合換熱的間接空氣冷卻系統(tǒng)

汽輪機做完功的乏汽排入混合式凝汽器中，與進入混合式凝汽器的冷卻水（除鹽水）混合，冷卻水帶走乏汽的熱量。

乏汽遇到溫度低的冷卻水凝結(jié)成凝結(jié)水，部分凝結(jié)水與除鹽水混合的水，用凝結(jié)水泵送至熱力系統(tǒng)中進行循環(huán)。

絕大部分凝結(jié)水與除鹽水混合的水用循環(huán)水泵送至間接冷卻塔中的散熱器內(nèi)，由空氣進行自然冷卻，冷卻后的水再次進入混合式凝汽器中進行循環(huán)。

2. 汽輪機做完功的乏汽與冷卻水表面換熱的間接空氣冷卻系統(tǒng)

這種空冷系統(tǒng)與傳統(tǒng)的濕冷系統(tǒng)相似，汽輪機做完功的乏汽排入表面式凝汽器中，乏汽流過凝汽器不銹鋼管與管內(nèi)流動的冷卻水進行表面換熱，乏汽冷凝后，用凝結(jié)水泵送至熱力系統(tǒng)中進行循環(huán)。

管內(nèi)流動的冷卻水帶走熱量，通過循環(huán)泵升壓后，送入間冷塔內(nèi)的熱水環(huán)管，通過熱水環(huán)管將熱水再送入間冷塔四周布置的空冷散熱片中，雙曲線的間冷塔通過自抽力，將塔外的冷空氣抽入塔內(nèi)，空氣散熱器中與空氣對流換熱。

溫度降低的冷卻水通過冷卻水環(huán)管，重新進入凝汽器中冷卻汽輪機排出的乏汽。

3. 采用冷卻劑的間接空冷系統(tǒng)

利用低沸點的工質(zhì)如氟利昂代替水作為中間冷卻介質(zhì)?？梢允∪パh(huán)水泵，傳熱性能好。

 二、直接空冷系統(tǒng)

1. 原理

汽輪機做完功的乏汽經(jīng)排汽大管道送至布置在室外的空氣凝汽器的空冷散熱器中，由冷卻風扇將空氣送至空冷散熱器外流動，冷卻管內(nèi)的排汽，使排汽凝結(jié)成水，冷凝的凝結(jié)水再由凝結(jié)水泵送至熱力系統(tǒng)中進行循環(huán)。

2. 直接空氣冷卻系統(tǒng)的組成

直接空氣冷卻系統(tǒng)主要由排汽裝置和室外的空冷島組成。 

排汽裝置主要由大排汽管道、凝結(jié)水匯集聯(lián)箱、熱水井、熱工儀表等組成?？绽鋶u蒸汽分配管及空冷器散熱器，凝結(jié)水、抽空氣管道、空冷變頻風機、空冷風機平臺外、擋風墻及散熱器清洗裝置。

3. 影響真空的因素及處理

熱交換面積確定后，影響因素有排汽裝置及空冷散熱器泄漏、真空泵運行不正常、疏水泵工作失常導致排汽裝置水位過高等因素外，還有以下幾個方面：

（1）?空氣流量

（2）環(huán)境溫度

尤其在夏季，此時除了增大空氣流量外，可采用噴濕的辦法。

（3）散熱器翅片的清潔程度

臟污嚴重時，會在散熱器表面形成一層熱阻，影響空冷島的換熱順利進行，從而影響真空。此時可進行散熱器翅片的清洗來降低熱阻。

（4）直接空冷系統(tǒng)的嚴密性

（5）散熱器的凍結(jié)

空冷散熱器在相對穩(wěn)定工況下，散熱器底部排管先與冷空氣相接觸，散熱器頂部排管后與冷空氣相接觸，底部、頂部排管的蒸汽冷凝區(qū)分配是不相同的。

如果散熱器頂部管排的冷凝過程會在管子末端結(jié)束，而散熱器底部管排首先與冷空氣相接觸，排汽冷凝過程會在管子中間的某一位置結(jié)束，其余底部管排就形成排汽冷卻區(qū)。

在此冷卻區(qū)內(nèi)，凝結(jié)水溫度急劇下降，造成凝結(jié)水過冷，若此時室外溫度下降較快，很容易造成空冷散熱器“凍結(jié)"。

另外，在汽輪機在變工況運行時，做完功的乏汽量也隨著發(fā)生變化，若不及時調(diào)整空冷風扇的轉(zhuǎn)速，造成散熱器內(nèi)的乏汽過度冷卻，將會造成排空氣管管口出現(xiàn)“冰絮"，長時間運行造成部分管束堵塞，管內(nèi)流體發(fā)生滯留。

在環(huán)境溫度較低的情況下就會發(fā)生散熱器“凍結(jié)"。

當管子“凍結(jié)"后，散熱器換熱面積減少，因此引起機組真空降低。嚴重時會凍裂散熱器使空氣漏入，造成真空急劇下降。