2014年9月7日，東航山西分公司B-2682機(jī)機(jī)組反映“感覺(jué)壓差燈”亮，當(dāng)日航后排故更換了感覺(jué)計(jì)算機(jī)、液壓A、B系統(tǒng)EDP和EMDP回油慮、供油濾，但在8日故障仍存在，經(jīng)山西維修部技術(shù)會(huì)對(duì)該故障研討，決定更換左右皮托管，并吹洗管路；皮托管位于飛機(jī)垂尾上，安裝位置較高，一般情況下需將飛機(jī)拖進(jìn)機(jī)庫(kù)，使用機(jī)庫(kù)的梯架才能接近，但機(jī)庫(kù)中B-5032飛機(jī)正在進(jìn)行著C6檢，無(wú)法拖出，在機(jī)庫(kù)外部施工，以往使用過(guò)除冰車(chē)，對(duì)人，對(duì)飛機(jī)都很不安全，山西維修部劉向欣副總和航線維修分部楊柳林主任想到了利用在機(jī)庫(kù)前面前幾年引進(jìn)的放在機(jī)庫(kù)門(mén)外的升降梯，該梯子由于一些客觀原因，還沒(méi)有正式起用，以前也沒(méi)有用過(guò)，故障不等人，為抓緊解決故障，他倆決定做一次“*個(gè)吃螃蟹的人”，兩人在飛機(jī)落地前的幾個(gè)小時(shí)前就早早到了梯架前，對(duì)梯子認(rèn)真分析，制定飛機(jī)的路線和梯子的推行方向，包括如何電動(dòng)升起，提前做到心里有數(shù)。飛機(jī)落地拖行到該位置后，在實(shí)戰(zhàn)中出現(xiàn)了新問(wèn)題，由于梯子太重，人少推不動(dòng)，需要更多的人手幫忙推梯子，劉副總、楊主任喊來(lái)了大家，航線維修分部工段長(zhǎng)劉宏志、設(shè)備人員的孫亞飛、定檢維修分部的秦罡、MCC技術(shù)工程師張勇等16人共同發(fā)力，齊心協(xié)力終于將梯子安全推動(dòng)到位。在工作中，整機(jī)放行人員劉進(jìn)擔(dān)任小組長(zhǎng)，帶領(lǐng)兩名同志完成更換工作，定檢支援人員秦罡完成滲漏測(cè)試工作，在大家的齊心協(xié)力下，終于在凌晨4點(diǎn)半鐘，將所有工作順利完成，保證了航班正常運(yùn)行。

　　這次工作充分的展示了山西維修部組織得力，深入探索，發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，對(duì)一些新鮮事物敢于嘗試，膽大心細(xì)，在更換B-2682飛機(jī)左右升降舵皮托管時(shí)，使用機(jī)庫(kù)新型升降梯，既保質(zhì)保量完成了更換工作，又為在無(wú)機(jī)庫(kù)的情況下如何使用平尾升降梯積極進(jìn)行探索，乃至在進(jìn)行小A檢如何使用進(jìn)行大膽的嘗試。是山西維修部一次開(kāi)創(chuàng)性的創(chuàng)舉。